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發動機工作時(shí)會産生很多(duō)熱(rè)量，導緻發動機艙溫度非常高(gāo)。由于這(zhè)個(gè)溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人(rén)體所能承受的(de)程度，所以很多(duō)人(rén)總是擔心發動機溫度太高(gāo)會不會導緻發動機壽命下(xià)降或者損壞發動機。其實隻要發動機水(shuǐ)溫沒有報警我們就不必擔心，因爲發動機想要正常工作是需要一定的(de)溫度的(de)。 其實發動機溫度高(gāo)還(hái)是低本身就很矛盾。高(gāo)溫會縮短一些零部件的(de)使用(yòng)壽命，而低溫對(duì)發動機的(de)影(yǐng)響更大(dà)。我們可(kě)以從這(zhè)三個(gè)方面來(lái)理(lǐ)解： 1、熱(rè)效率 燃油在氣
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2020
摩托車不使用(yòng)「柴油發動機」的(de)原因是什(shén)麽？
爲什(shén)麽摩托車很少有柴油動力選項？ 原因1：摩托車的(de)整備質量很低，想要達到理(lǐ)想的(de)加速體驗并不需要非常大(dà)的(de)扭矩。但是摩托車需要的(de)是足夠高(gāo)的(de)功率，實現高(gāo)功率是汽油發動機的(de)強項！ 因爲這(zhè)種機器采用(yòng)的(de)是電弧點火燃燒做(zuò)功的(de)方式，混合油氣在壓縮沖程中蒸發後，點火提前角仍然可(kě)以在活塞将将下(xià)行瞬間實現充分(fēn)做(zuò)功推動活塞運轉。這(zhè)種運行狀态會相當平順，高(gāo)轉速運行也(yě)能做(zuò)到理(lǐ)想的(de)NVH。然而單缸或雙缸發動機仍然是有些共振
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2020
首先這(zhè)裏先明(míng)确一下(xià)發動機的(de)概念，我們說的(de)這(zhè)個(gè)發動機，都是說特指内燃機。内燃機就是燃料在發動機内部燃燒做(zuò)功的(de)這(zhè)種機器，比如我們常見的(de)汽油機柴油機，體積小，重量輕，但是對(duì)于燃料的(de)要求比較高(gāo)，就是隻能燒汽油，柴油。 發動機的(de)種類發動機本身可(kě)以分(fēn)爲很多(duō)種類，摩托車的(de)發動機呢(ne)就是其中一種。它是屬于活塞帶動曲軸做(zuò)功，往複式發動機，還(hái)有一種是轉子發動機，代替活塞不做(zuò)往複運動而是直接做(zuò)這(zhè)種圓周運動的(de)發動機，我們
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汽車和(hé)摩托車發動機技術差别大(dà)？摩托車能用(yòng)汽車發動機？
摩托車發動機和(hé)汽車發動機制造技術差别大(dà)嗎？ 這(zhè)個(gè)問題主要取決于參考對(duì)象，如果拿日系，德系等國外車型對(duì)比的(de)話(huà)，這(zhè)兩類不同的(de)交通(tōng)工具所采用(yòng)的(de)動力總成，在技術上的(de)應用(yòng)難分(fēn)伯仲，基本上是處于同步發展的(de)，比如我們常見的(de)渦輪增壓，氣門可(kě)變正時(shí)，缸内直噴等技術在兩類車型上都有應用(yòng)，屬于你有我有全都有，風風火火賺錢走。 但如果将這(zhè)個(gè)對(duì)比的(de)條件放在國内那簡直是冰火兩重天，因爲國産摩托車到目前爲止四缸機型隻有一款
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