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2020

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摩托車不使用(yòng)「柴油發動機」的(de)原因是什(shén)麽?

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  爲什(shén)麽摩托車很少有柴油動力選項?
  原因1:摩托車的(de)整備質量很低,想要達到理(lǐ)想的(de)加速體驗并不需要非常大(dà)的(de)扭矩。但是摩托車需要的(de)是足夠高(gāo)的(de)功率,實現高(gāo)功率是汽油發動機的(de)強項!
  因爲這(zhè)種機器采用(yòng)的(de)是電弧點火燃燒做(zuò)功的(de)方式,混合油氣在壓縮沖程中蒸發後,點火提前角仍然可(kě)以在活塞将将下(xià)行瞬間實現充分(fēn)做(zuò)功推動活塞運轉。這(zhè)種運行狀态會相當平順,高(gāo)轉速運行也(yě)能做(zuò)到理(lǐ)想的(de)NVH。然而單缸或雙缸發動機仍然是有些共振的(de),那麽換成柴油機會怎樣呢(ne)?
  原因2:柴油發動機采用(yòng)的(de)是「壓燃式點火」,指利用(yòng)非常大(dà)的(de)壓縮沖程産生足夠高(gāo)的(de)溫度,直接引燃燃燒室内部的(de)柴油。這(zhè)種設定其實是爲了(le)節油,因爲噴油提前角決定了(le)點火角度的(de)特殊性;
  也(yě)就是在活塞達到上止點時(shí)同步開始充分(fēn)做(zuò)功,燃燒反應中的(de)分(fēn)子運動在沒有因活塞運行産生定向運動之前,劇烈的(de)振動會讓活塞産生同樣強度的(de)共振,機體自然也(yě)會産生共振。
  但是這(zhè)種狀态正是柴油發動機需要的(de),因爲隻有用(yòng)這(zhè)種更強的(de)推動力,以及柴油本就更高(gāo)的(de)火焰溫度(運動強度)實現更大(dà)的(de)扭矩。以低轉速大(dà)扭矩的(de)方式達到理(lǐ)想的(de)節油效果,說白了(le)柴油發動機就是爲了(le)節油才會出現。
  然而柴油機特殊的(de)運行方式還(hái)是會造成嚴重的(de)振動,摩托車的(de)平衡本就難以控制,在高(gāo)速騎行中如果共振的(de)不規則出現則會增加車輛的(de)失控概率。
  重點:柴油發動機的(de)振動強度大(dà),本質也(yě)等于活塞氣缸的(de)磨損程度大(dà)。而内燃機轉速越高(gāo)噴油量與進氣量也(yě)會越高(gāo),燃燒産生的(de)大(dà)扭矩會增強震動強度。所以柴油發動機并不适合高(gāo)轉速運轉,這(zhè)種機器的(de)特點往往是「大(dà)扭矩·低功率」;這(zhè)與摩托車需要的(de)小扭矩高(gāo)功率相悖,所有柴油發動機充其量隻能用(yòng)在貨運的(de)三輪汽車上,實際三輪摩托車都還(hái)在用(yòng)汽油機。
 

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