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2020

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摩托車課堂:單缸發動機雖簡單,但卻不可(kě)或缺!

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  摩托車走過百年發展曆程,發動機形式也(yě)發生了(le)巨大(dà)變化(huà),從最初的(de)單缸發動機發展到今天的(de)多(duō)缸發動機,不僅僅在缸數上的(de)變化(huà),還(hái)有體現在排量和(hé)性能方面的(de)巨大(dà)變化(huà)。但是,不管摩托車如何發展,經過一百多(duō)年的(de)曆程,即使工業制造和(hé)科技水(shuǐ)平發生翻天覆地的(de)變化(huà),摩托車依舊(jiù)無法離開單缸發動機,市面上依舊(jiù)有著(zhe)大(dà)量的(de)單缸摩托車,可(kě)以說,單缸發動機雖簡單,但是卻不可(kě)或缺。今天的(de)摩托車課堂,和(hé)大(dà)家簡單分(fēn)享對(duì)于單缸發動機的(de)看法。
  衆所周知,單缸發動機是摩托車最爲簡單的(de)發動機形式,其氣缸和(hé)活塞都隻有一個(gè),最大(dà)特點就是制造簡單。另外,由于氣缸和(hé)活塞數最少,其發動機的(de)體積小、摩擦力等機械方面能量損耗低以及油量低。同時(shí),由于零部件較少,自然維修更爲容易,車輛的(de)售價也(yě)更低。
  基于上述的(de)衆多(duō)優點,雖然目前的(de)摩托車排量越做(zuò)越大(dà)、缸數越來(lái)越大(dà),但是市面上依舊(jiù)有廣泛的(de)小排量摩托車使用(yòng)單缸發動機,比如踏闆、和(hé)低排量的(de)檔車等。可(kě)以說,在輕型摩托車中,單缸發動機可(kě)謂一枝獨秀,最大(dà)優勢的(de)就是制造容易,價格便宜,具有很高(gāo)的(de)性價比。即使對(duì)于多(duō)功能的(de)越野車而言,爲了(le)提高(gāo)車輛行駛性能,最爲直接方式就是減輕重量,因此越野車也(yě)會采用(yòng)單缸發動機。
  不過,與多(duō)缸發動機相比,單缸發動機同樣有著(zhe)明(míng)顯的(de)缺陷。最大(dà)的(de)缺點就是很難獲得(de)大(dà)的(de)馬力,雖然提高(gāo)發動機的(de)回轉速能夠獲得(de)大(dà)馬力,但是對(duì)于内徑大(dà)、行程長(cháng)的(de)單缸發動機來(lái)說很難将轉速提高(gāo)。此外,單缸發動機每轉2周才能燃燒一次,發力間隔時(shí)間長(cháng),使得(de)發動機運轉不夠流暢。另外,單缸發動機震動劇烈,這(zhè)也(yě)是很多(duō)車友對(duì)于單缸摩托車吐槽多(duō)的(de)地方,有時(shí)候車輛會使用(yòng)平衡器來(lái)抑制震動。
  總體而言,單缸發動機優勢明(míng)顯,缺點同樣明(míng)顯,對(duì)于小排量的(de)摩托車而言,單缸發動機發揮著(zhe)不可(kě)替代的(de)作用(yòng)。因此,日常見到單缸摩托車沒必要用(yòng)缸數來(lái)衡量一輛車子的(de)好壞,每一輛車的(de)制造涉及方方面面,不止是發動機,很多(duō)其他(tā)方面同樣發揮著(zhe)至關重要作用(yòng)。
 

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